Divers Saison 2007

mais c'est des conneries inventé par mclaren pour pas que renault recrute alonso si renault sont exclu du championnat c'est de la connerie surtout qu'ils on pas de preuves

c'est le voleur volé

Lol ouais c'est clair, ça ne rime plus à rien.

ba des preuves toi tu peux pas pas dire s'ils en ont ou pas.
apres ca fait un moment qu'ils en parlent des problemes avec renault.
et je pense pas trop que ce soit pour faire chier alonso. c'est juste qu'ils ont beaucoup perdu et qu'ils veulent montrer que c'est pas les seuls méchants de l'histoire ^^

renault on pas du tout tricher pour etre a cette place la mclaren c'est vraiment des nul avec eu faut que si il plonge il plonge pas tout seul

Renault mise en cause

La Fédération internationale automobile (FIA) a indiqué que Renault allait bientôt être accusée d'avoir eu en sa possession des éléments techniques provenant de McLaren.


la laisser moi rire c'est koi cette FIA il me degoutte


Alonso pas encore chez Renault

"Si je n'annonce rien, c'est que ce n'est pas conclu", a déclaré Carlos Ghosn, sur les ondes de BFM, à propos du retour de Fernando Alonso chez Renault. P-DG de Renault a précisé que "la seule chose qu'il demande", c'est d' "être dans la course et si possible de gagner".

Renault espionne McLaren...

... qui espionne Ferrari !

Après l'affaire d'espionnage de Ferrari par McLaren réglée le 13 septembre, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) va se pencher le 6 décembre sur le cas de Renault, accusée à son tour de détenir des informations confidentielles sur l'écurie McLaren.

Les représentants de l'équipe française devront en effet répondre de l'accusation d'avoir eu accès, de septembre 2006 à octobre 2007, à des documents et des informations confidentielles de l'équipe McLaren-Mercedes, en infraction avec l'article 151c du code sportif de la FIA.

Ils ont été convoqués par le Conseil de la FIA le 6 décembre à Monaco.

Ces informations concernaient notamment des plans et des dimensions de la voiture de F1 McLaren, des détails sur le système de ravitaillement de l'écurie, l'assemblage de la boîte de vitesses, le système de contrôle hydraulique et un nouveau composant pour les suspensions utilisé par les F1 McLaren en 2006 et 2007.

En attendant son audition, Renault, si elle ne souhaite pas entrer dans les détails, affirme cependant avoir agi avec une "totale transparence, envers McLaren et la FIA".

La période visée comprend les dernières course de la saison 2006, à l'issue de laquelle Renault avait remporté le titre mondial des constructeurs, ainsi que l'intégralité de la saison 2007, où l'écurie française a pris la troisième place du classement constructeurs.


Si certains sports sont gangrenés par le dopage, la Formule 1 semble à son tour atteinte par un nouveau fléau: l'espionnage entre écuries.

Cette "affaire Renault" intervient en effet seulement quelques semaines après un vaste scandale impliquant justement l'écurie McLaren, accusée elle d'avoir eu accès à des informations confidentielles concernant sa rivale Ferrari.

La FIA avait pris de lourdes sanctions à l'encontre de l'écurie britannique, exclue le 13 septembre du championnat constructeurs qu'elle dominait et condamnée à une amende record de 100 millions de dollars (plus de 70 millions d'euros).

Ses pilotes en revanche avaient pu conserver leurs positions au classement du Championnat du monde, finalement remporté par le Finlandais Kimi Raikkonen sur Ferrari.

Cette affaire pourrait même déborder sur la saison 2008 puisque jeudi McLaren a confirmé que son siège de Woking, en Grande-Bretagne, avait été perquisitionné par des enquêteurs de la FIA. Il n'est pas exclu que l'écurie britannique soit aussi condamnée, toujours dans le cadre de ce dossier, à entamer la saison 2008 avec quelques points de pénalité.

D'après AFP

Kovalainen ne veut pas être le nº 2 d'Alonso

Mais ce n'est pas lui qui décidera...

On ne sait toujours pas où Fernando Alonso va signer, mais Heikki Kovalainen a déjà fait savoir qu'il ne désirait pas être le nº 2 d'Alonso chez Renault.

"Si l'équipe peut me garantir que nous serons traités à égalité, alors ce serait parfait pour moi d'avoir Alonso à mes côtés - déclare Kovalainen dans les colonnes du Formule 1 Race Report - Je suis encore jeune, mais je ne peux pas me permettre de perdre du temps dans ce rôle."

Cependant, Heikki Kovalainen est conscient que ce n'est pas lui qui décidera. "Je ne suis pas dans une position où j'aurais mon mot à dire sur le choix de mon équipier."

Quant à Giancarlo Fisichella, l'équipier de Kovalainen chez Renault, il cherche toujours un volant pour 2008.
"Il y a eu des discussions entre nous et les équipes qui ont encore un baquet libre, mais nous n'avons pas encore eu de négociations sur un contrat. Lorsque Renault aura pris sa décision, nous en saurons un peu plus," déclare Enrico Zanarini, le manager de Fisichella, dans les colonnes du Corriere dello Sport.

Renault jouera la transparence

Avec McLaren et la FIA

Hier, la FIA a officiellement convoqué l'équipe Renault afin qu'elle puisse s'expliquer sur la détention de données confidentielles appartenant à l'équipe McLaren entre septembre 2006 et octobre 2007.

Cette affaire dont nous avions déjà brièvement parlé cet été vient à la suite d'une autre qui avait opposé McLaren à Ferrari.

Cette dernière s'était terminée de la plus mauvaise des façons pour l'équipe McLaren puisqu'elle a été exclue du Championnat du monde des constructeurs et a été condamnée à payer une amende record de 100 millions de dollars.

"Depuis que cette affaire a été découverte, nous avons agi avec une totale transparence avec McLaren et la FIA et nous continuerons à le faire," déclare un porte-parole de l'équipe Renault.

Certains médias britanniques ont déjà pointé un doigt accusateur sur Phil Mackereth, un ingénieur qui aurait quitté McLaren pour rejoindre Renault avec des données confidentielles dans ses bagages.

Une source proche du dossier, selon la formule consacrée, a déclaré au journal britannique The Independent, que cette affaire était bien plus importante que la précédente entre Ferrari et McLaren.

"La quantité et l'importance des informations trouvées chez Renault vont faire ressembler le Stepneygate à une douce plaisanterie," affirme cette source anonyme.

alalala pov kova ! c'est sa que je craint pour lui ! d'etre le N°2..pour faire sa qu'il aille chez Mclaren !

nan il et bon faut qu'il reste at

j'ai di qu'il était mauvais ?!?

NAN MAIS MOI JE DIT QUE COMME IL ETAIT BON IL DEVAIS RESTER CHER RENAULT POUR DEMONTRE SON TALENT

espionnage: la réaction de Renault

Transparence et coopération

Suite à la notification d'audition par la FIA des représentants d'ING Renault F1 Team lors du prochain Conseil Mondial en décembre, l'écurie tenait à clarifier la situation. Voici l'explication de l'équipe française.

Le 6 septembre 2007, il a été porté à notre attention qu'un ingénieur (Monsieur Phil Mackereth), qui avait rejoint l'écurie en septembre 2006 après avoir travaillé pour McLaren, avait emporté avec lui des informations étant la propriété de McLaren. Ces informations étaient stockées sur des disquettes et comprenaient des copies de dessins d'ingénierie McLaren ainsi que des fichiers techniques.

Ces informations ont été, à la demande de Phil Mackereth, installées dans son dossier personnel sur le système Renault F1 Team. Cela a été fait sans l'accord d'aucun des responsables de l'écurie. Dès que la situation a été portée à l'attention de la direction technique de l'équipe, les actions suivantes ont été entreprises:

- Les informations incriminées ont été effacées de notre système informatique et une investigation en bonne et due forme a été lancée.

- Nous avons immédiatement informé McLaren de la situation puis avons averti la FIA.

- Depuis, nous tenons informés de manière régulière McLaren et la FIA des avancées dans la résolution de cette affaire.


- Monsieur Phil Mackereth a été immédiatement suspendu de ses fonctions

- Les disquettes originales ont été récupérées et envoyées par nos avocats à McLaren

Notre investigation a montré que lors de sa prise de fonction au sein de l'équipe Monsieur Phil Mackereth a informé plusieurs de nos ingénieurs de l'existence de ces informations par le biais de dessins.

Ils couvraient quatre domaines d'application utilisés par McLaren à savoir: l'intérieur du réservoir d'essence, la boîte de vitesses, un mass damper et un système d'amortisseur de suspension. Les ingénieurs impliqués ont affirmé qu'après avoir brièvement vu ces dessins, aucune de ces informations n'a été utilisée pour influencer la conception de la monoplace Renault, et ce, de quelque façon que ce soit.

Dans le cas particulier du mass damper, ce système ayant été interdit par la FIA, ces dessins ne représentaient par conséquent aucun intérêt. L'amortisseur de suspension dessiné par McLaren pouvant à son tour être remis en question, une clarification de la FIA l'a ensuite confirmé, sur la base de notre interprétation de ce concept.

ING Renault F1 Team a pleinement coopéré avec McLaren et la FIA sur cette affaire au point d'inviter un organisme indépendant choisi par McLaren afin d'inspecter ses systèmes informatiques, ses voitures et ses dossiers de conception pour démontrer qu'il s'agissait d'un incident malheureux qui n'a cependant en aucun cas influencé le design de ses monoplaces.

ING Renault F1 Team a agi en totale transparence envers McLaren et la FIA, se montrant proactif quant à la résolution de cette affaire et a pleinement confiance quant au jugement du Conseil Mondial en décembre prochain.

D'après Renault F1 Team
© CAPSIS International

Si renault avais utiliser les dessins technique sa serais le comble vue comment renault avais mis la pathé a toute les écuries et surtout Mclaren sa serais bizzare NON ???

Espionnage : Ecclestone réagit

Il veut combattre ce nouveau fléau

Après l'affaire Ferrari contre McLaren, nous avons droit depuis quelques jours à l'affaire McLaren contre Renault.

Il s'agit dans les deux cas d'espionnage supposé et pour Bernie Ecclestone c'en est trop !

D'après le Daily Telegraph le grand argentier de la F1 a en effet invité tous les responsables d'équipe dans son bureau de Londres hier afin "d'établir la nature et la pleine ampleur de l'espionnage en F1 et pour prendre des mesures pour éteindre le foyer d'infection à la source.
"

Seules les équipes Ferrari, McLaren et Renault n'ont pas été invitées à cette réunion. Ce sont bien sûr les trois équipes qui ont déjà été touchées d'une façon ou d'une autre par ce nouveau fléau en F1.

Daniel THYS
© CAPSIS International

SHOCKY a écrit:

Si renault avais utiliser les dessins technique sa serais le comble vue comment renault avais mis la pathé a toute les écuries et surtout Mclaren sa serais bizzare NON ???

Ben moi aussi je pensse comme toi c'est pour sa que je sui cette affaire

Nouveauté 2008 : boîtier électronique unique

Retour à la case départ

Renault F1 Team
Révolution au chapitre électronique la saison prochaine : le règlement technique de la FIA impose à toutes les équipes l’utilisation d’un boîtier électronique unique. Pour les ingénieurs, il s’agit d’un des changements les plus significatifs de ces dernières années.

Le boîtier électronique, en effet, est devenu le cerveau des monoplaces. Or, modifier une manière de penser construite au fil du temps peut parfois poser quelques problèmes.

Boîtier à tout faire :
En vingt ans, depuis la première utilisation de l’électronique en F1 par Renault sur le moteur Turbo, les processeurs n’ont cessé d’accroître leur territoire. Ils ont aujourd’hui envahi tous les domaines de la performance. Impossible, par exemple, de démarrer une voiture sans une batterie d’ordinateurs.

Les puces surveillent, analysent, enregistrent et contrôlent. En résumé, le boîtier envoie des signaux et reçoit des ordres en temps réel. Il garantit le fonctionnement de tous les organes de la voiture, mesure plusieurs centaines de relevés. Ceux-ci sont stockés, envoyés par télémesure, ou utilisés pour calcul.

L’unité de mesure ? La nanoseconde, soit le millième de millionième de seconde.

Au fil des années, l’équipe Renault F1 est parvenue à concevoir un bijou de boîtier.

Le ‘Step 11’ se distinguait en effet par des avantages physiques indéniables : une seule unité au lieu de deux permettait de tabler sur une réactivité accrue, puisque le dialogue entre les boîtiers moteur et châssis n’existait plus.

Sa puissance de calcul était quatre fois supérieure au système utilisé par l’équipe auparavant. Sa capacité d’acquisition de données était 10 fois plus grande, celle de stockage six fois. La bande passante, c’est à dire le diamètre du ‘tuyau’ par lequel les informations étaient recueillies, était trois fois plus large.

Par rapport au ‘Step10’ de Magnetti Marelli, la vitesse d’exécution avait été multipliée par 100. Ce concentré de technologie a été remisé au placard après le Grand Prix du Brésil.

Retour à la case départ :
Cet hiver, toutes les équipes de F1 vont devoir suivre un stage d’apprentissage accéléré. Le boîtier électronique, en effet, sera le même pour tout le monde. Cette décision a été prise par la Fédération, qui tenait à limiter l’influence de l’électronique sur le pilotage et à mieux contrôler un domaine parfois obscur.

Conçu par McLaren Electronic Systems associé à Microsoft, celui-ci sera disponible pour les saisons 2008, 2009 et 2010. « Il sera en mesure de générer de 100 à 500KB d’informations par seconde », précise le fabricant.

Ce chiffre pourrait paraître impressionnant, mais il reste en deçà des performances réalisées par les ‘boîtiers libres’ jusqu’à la fin de la saison 2007. L’implantation du nouvel élément dans les châssis sera également revu, puisqu’il ne sera pas conçu spécifiquement pour telle ou telle monoplace.

La première tâche de tous les concurrents, dès les essais privés de Barcelone organisés cette semaine ?

Elle va consister à se familiariser avec le nouveau matériel lors de tests menés grandeur nature. Certaines équipes, en effet, pouvaient à peine démarrer leur V8 l’été dernier lorsqu’elles ont mis en marche le boîtier unique pour la première fois. Ensuite, il faudra alimenter le logiciel associé afin d’optimiser les systèmes embarqués.

Ce logiciel pourra être développé par les équipes elles-mêmes, mais un programme d’exploitation standard est également livrable avec le boîtier électronique. A chacun de faire son choix.

De même, certains boîtiers annexes sont proposés par le fabriquant. Leur adoption permettrait, dans l’absolu, de faire gagner un temps précieux à ceux qui opèrent de choix. Car la course contre la montre a déjà commencé.

D’après Renault F1 Team
© CAPSIS International

Formule 1 - 12/11/2007 - 13:27
Loeb va essayer une Renault

Sébastien Loeb va rouler dans une Renault de Formule 1 le 5 décembre sur la piste du circuit Paul Ricard HTTT, dans le Var. L'initiative vient du groupe pétrolier Total-Fina-Elf, partenaire de Citroën en rallye et de Renault en F1.

nikel sa

bizzare lol il vas éssailler de prendre les virages en glisade

ils en avaient parlé ya deux semaines déjà.
et kova testerais la C4 de loeb

Sébastien Loeb va essayer une Renault

Grâce au groupe pétrolier Total-Fina-Elf
12/11/07 13:48

Le Français Sébastien Loeb, triple champion du monde des pilotes de rallye, va rouler dans une Renault de Formule 1 le 5 décembre sur la piste du circuit Paul Ricard HTTT, dans le Var, a-t-on appris lundi auprès de Citroën Sport.

L'initiative vient du groupe pétrolier Total-Fina-Elf, partenaire de Citroën en rallye et de Renault en F1. L'essai de Loeb en F1 aura lieu trois jours après la fin de la saison de rallye, en Grande-Bretagne. Loeb est toujours en course pour décrocher un 4ème titre consécutif.

Dans le cadre de cette opération spéciale, l'Espagnol Dani Sordo, pilote de l'autre C4 WRC en championnat du monde, pourra lui aussi tester la Renault F1.

Le même jour, l'un des pilotes Renault F1 (le Finlandais Heikki Kovalainen ou l'Italien Giancarlo Fisichella) roulera dans la C4 WRC sur une piste en terre à proximité du circuit, a indiqué Citroën Sport.

Pilote éclectique et ancien gymnaste, Loeb, 33 ans, a déjà roulé sur circuit dans des prototypes de l'équipe Pescarolo Sport aux 24 Heures du Mans (abandon en 2005, 2e en 2006) mais encore jamais dans une F1.

D'après AFP

enault n'a pas convaincu Alonso
Red Bull a pris l'avantage...


Fernando Alonso
L'offre faite par l'écurie Renault n'a pas convaincu le pilote espagnol Fernando Alonso, en quête d'un volant depuis son départ de chez McLaren-Mercedes, a affirmé mercredi Telecinco, la chaîne de télévision qui retransmet les grands prix en Espagne.

Selon Telecinco, "l'offre qui plaît le plus à l'Asturien (région de naissance d'Alonso, ndlr) est celle de Red Bull.".

"Les relations (avec Renault) se sont refroidies la semaine dernière après une réunion entre l'entourage d'Alonso et Briatore", affirme la chaîne privée, qui ne cite pas de source. L'offre de Flavio Briatore, directeur sportif italien de l'écurie Renault, "ne les a pas enthousiasmés", ajoute-t-elle.



"Alonso n'admet pas les pressions de Briatore", écrivait mercredi le quotidien AS précisant que ce dernier souhaiterait que le double champion du monde se prononce dès cette semaine.

"Toyota et Red Bull sont aussi dans la course pour lui. Nous avons l'avantage parce que nous le connaissons", avait déclaré Briatore lundi, laissant entrevoir une décision rapide d'Alonso.

Fernando Alonso décline l'offre de Renault : Heikki Kovalainen et Nelson Piquet Jr titulaire ?

Mercredi 21 novembre 2007

Les temps sont durs en ce moment pour ce qui est des négociations entre Fernando Alonso et le ING RenaultF1Team. Je vous avais parlé hier de l'ultimatum lancé par Carlos Ghosn au natif d'Oviedo. Ce dernier a semble-t'il décliné l'offre du Losange, estimant qu'il n'aimait pas la façon dont Renault agissait pour le convaincre...

Selon Telecinco, "l'offre qui plaît le plus à l'Asturien (région de naissance d'Alonso, ndlr) est celle de Red Bull.".

"Les relations (avec Renault) se sont refroidies la semaine dernière après une réunion entre l'entourage d'Alonso et Briatore", affirme la chaîne privée, qui ne cite pas de source. L'offre de Flavio Briatore, directeur sportif italien de l'écurie Renault, "ne les a pas enthousiasmés", ajoute-t-elle.

"Alonso n'admet pas les pressions de Briatore", écrivait mercredi le quotidien AS.

Renault semble donc perdre la piste du double Champion du Monde. Fernando Alonso a vraiment un comportement décevant envers l'équipe au Losange avec qui il fut double Champion du Monde. Ces exigences sont beaucoup trop disproportionnées.

Renault a bien agit en lançant un ultimatum. L'Espagnol a certes, d'après la rumeur, décliné cette offre, mais le constructeur Français aura démontré qu'il ne se sera pas laissé faire dans ces négociations.

Si cette information s'avère être vrai, Renault devrait alors aligner en 2008 Heikki Kovalainen et Nelson Piquet Jr. Un choix judicieux pour l'avenir tant ces deux pilotes promettent !

et qui chez mcalren alors en 2ème pilote?????
lol