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bah franchement je les trouve bien les "petites" super aguri

arriver à doubler les voitures "mères" (et même alonso l'autre fois XD)

en plus ils sont en difficulté financière, leur principal sponsor (ss united) tarde beaucoup à leur donner leur argent, mais aguri suzuki ne se démoralise pas, il veut même se passer des chassis honda pour l'an prochain, il veut avoir une voiture 100% fabriquée par SON équipe

à voir l'an prochain ^^

pilotes super aguri de l'an prochain

pas de nouvelles mais on peu pensé que les 2 pilotes actuels vont rester


source: magazine f1-racing

ben c'est clair qu'il leur faut leur propre chassis, parce que si il ont celui de Honda 2007, sa va craindre pour eux l'annee prochaine...

le pourcentage de course terminé sera proche de 0 si super aguri a les chassis honda 2007,

honda faut tout revoir de la base je crois ...

ben le moteur est bon !

omg comme on dirait sur hl2dm et wtf aussi

c'est quoi ces conneries ???!!!

honda au chiottes de suite, non mais ça va pas la tête ???

brider sa petite équipe car ils ont honte de finir derrière, la fia devrait s'occuper de cette affaire selon moi, ça remettrais les idées des pauves nazes de dirigeants de honda à leurs place

pas étonnant que aguri suzuki veuille se passer de honda l'an prochain ...

et il a bien raison ! si il sont capable de se separer d'eux t'en mieu !

aguri suzuki + 100

honda - 9999999999999999999999 ...

j'aurrais pas lancé la mode des + quelques chose par hasard ? lol

Japon : Super Aguri Honda - Présentation

Il reste encore trois courses à disputer avant la fin du championnat du monde 2007.

Pour la petite équipe japonaise, la deuxième campagne mondiale de sa courte histoire restera, quoi qu’il advienne, gravé dans la mémoire des membres de l’écurie – à commencer par Takuma Sato.

Par deux fois, en Espagne et au Canada, l’expérimenté Japonais a réussi l’exploit de terminer dans les points. 8ème sur le circuit de Catalunya, il a brillamment terminé 6ème à Montréal.

« Il est difficile d’en sélectionner juste un, car il y a eu tant de moments spéciaux, mais je pense que l’Espagne et le Canada sont évidemment les deux que je choisirais » déclarait Sato. « Non seulement parce que nous avons marqué nos premiers points en championnat, mais également en raison des manœuvres de dépassements que j'ai réussies. C'était une course d’équipe chaque fois. »

Imaginait-il que l’équipe Super Aguri serait en si bonne position – la 7ème du championnat des constructeurs – à l’approche de la fin de sa deuxième saison ?

« Je ne pouvais pas m'attendre à un tel cadeau » avouait-il. « C'est le travail de toute une équipe qui a rendu ceci possible.

Nous sommes allés au-delà de nos espérances, mais nous espérions toujours mieux que la 10ème place à laquelle nous avions terminé la dernière course, au Brésil, en 2006. Nous avons commencé la saison avec une grande motivation et je suis très heureux que nous ayons atteint notre objectif. »

La première des trois dernières étapes du championnat se déroulera sur le circuit de Fuji – ‘à domicile’ pour Takuma : « Je suis heureux de retourner au Japon et de voir cette nouvelle piste. Je n'ai jamais roulé à Fuji, mais c’est un circuit très célèbre et sa ligne droite d’un kilomètre et demi avec un gros freinage au bout pourrait fournir quelques grandes occasions de dépasser. Fuji a toujours donné des courses intéressantes dans d'autres catégories, je suis sûr que ce sera aussi le cas en F1. »

rassurez moi c'est pas la fin pour super aguri ils serons la la saison prochaine si ils serais obliger d'arreter il faudrais qu'il trouve un actionnaire pour continuer

non c'es pas fini mais honda fout un peu la merde c'est tout ...

mais trop...faut que la FIA regarde ca de plus pres.... ^^

Kova a écrit:

mais trop...faut que la FIA regarde ca de plus pres.... ^^

perso ça me fait pas trop rire moi ...

bah moi pareil ... je sais ce que j'ai foutu avec les "^^"

pas grave ^^

moi aussi j'aime bien les ^^

^^

-_-'

L’équipe Super Aguri n’a pas brillé ‘à domicile’. Sous une pluie battante, l’épreuve a été marquée par quelques incidents qui n’ont pas permis aux pilotes de l’écurie japonaise de se faufiler vers l’avant du peloton.

La course de Takuma Sato s’est achevée dans les stands, où le pilote japonais est revenu à l’issu du dernier tour.

« Je n'avais jamais expérimenté une si longue intervention de la voiture de sécurité, il faisait très froid dans l'habitacle » déclarait Sato.

« Une fois que la course a été lancée, la visibilité était proche de zéro sur la ligne droite, et soudainement, quelqu'un freiné au milieu devant moi, je l’ai touché – ce qui a endommagé l’aileron avant » expliquait-il

« Quand la pluie est devenue plus légère, j'avais le plein de carburant et des gommes ‘extrêmes’ neuves. Avec cette combinaison, malheureusement, les pneus ont surchauffé et j'ai perdu beaucoup d’adhérence » regrettait le pilote japonais. « J’ai profité de la seconde neutralisation pour en changer, ce qui a fonctionné. J’ai pu améliorer ma cadence lors de mon dernier relais – mais, au bout du compte, le résultat est décevant pour l'équipe. »

« Après un week-end difficile pour tout le monde, je tiens à remercier les spectateurs qui sont venus nous encourager par un temps terrible » terminait-il.

Anthony Davidson a connu les pires difficultés pendant l’épreuve – qui s’est finalement achevée à quelques encablures de l’arrivée, la faute à un problème mécanique.

« C'était une journée très difficile. Les conditions très humides ont rendu le pilotage très difficile. Je suis heureux de ne pas avoir fait d’erreur – mais malheureusement, vers la fin, j'ai été contraint à l’abandon en raison de la casse d’un capteur de l’accélérateur. C’est décevant de terminer ainsi après avoir du bon travail - j'attends maintenant avec intérêt le Grand Prix de Chine où nous pourrons - si tout va bien - rectifier la situation » concluait le pilote anglais.

Nous sommes habitués à entendre des pilotes et les techniciens des équipes de F1, mais à l’occasion du Grand Prix de Chine – c’est le responsable de la cuisine chez Super Aguri - Nick Haworth, directeur des opérations de la société MSL Global – qui présente l’un des nombreux défis logistiques que doit relever une écurie – notamment lors d’aussi lointains déplacements.

« Nous commençons à prévoir le fret en novembre pour être prêts à l’envoyer mi-décembre. Nous envoyons trois kits identiques - à savoir nos fours, les réfrigérateurs, les tables, la vaisselle, et tout ce que nous avons besoin pour un restaurant. C’est embarqué pour l’Australie, la Malaisie et le Bahreïn dans le fret maritime de l’équipe Super Aguri » explique Nick. « Sur place, nous louons quelques éléments comme les télévisions. Il y a également deux types d’appareils électriques - 110 ou 220 volts suivant les pays ! »

« Pour la nourriture, nous prévoyons nos besoins trois courses avant. Pour le Grand Prix d’Australie, par exemple, je commencerai à joindre nos contacts locaux en janvier. Ils nous fourniront alors toute la nourriture dont nous avons besoin directement dans le paddock. Pour les courses européennes, nous partons de notre base centrale de distribution, à Stuttgart. Il y a un membre de MSL Global qui s’occupe de notre approvisionnement en fruits, en légumes etc… » raconte-t-il.

Rien que dans la modeste équipe japonaise, il y a plus d’une cinquantaine de personnes à nourrir en déplacement, et beaucoup de nationalités différentes.

« Nous sommes un traiteur international mais - bien que la majorité de l'équipe soit anglaise, nous sommes une équipe japonaise. Il y a donc deux chefs qui peuvent préparer n'importe quel plat. Nous faisons tous de notre propre nourriture japonaise et par certains côtés c’est plus facile que faire de la cuisine occidentale » avoue Nick. « Si Takuma dit que c’est bon – c’est que nous devons faire quelque chose de bien ! »

« Nous discutons avec les pilotes, leur préparateur physique, pour nous assurer que nous leur offrons les menus qu’ils désirent. Nous essayons également d’avoir un contact individuel avec l’équipe – et si quelqu'un dans l'équipe a une demande spécifique, par exemple Daniel Audetto aime manger un certain type de plat de spaghetti - nous devons avoir la flexibilité nécessaire pour nous adapter à ces demandes » ajoute-t-il.